【雑ニュース:鉄道】【中央線初狩~小淵沢間にナンバリング導入か、駅名標更新相次ぐ】
Twitterの一部ツイートによると、中央線(中央本線)初狩~小淵沢間に「CO」というナンバリングを導入する事が分かった。初狩~小淵沢間の全駅に設置後JR東日本八王子支社から発表されるとみられる。番号は中央線(中央線快速)からの続番で初狩がCO33となっている。この記事投稿時点では初狩~韮崎間のナンバリング駅名標設置が確認されている。
なお、八王子支社は過去に相模湖~大月間の中央線(中央線快速)のナンバリング拡張の際設置し終えてから発表したという経緯があり、それを踏襲するのではとみられている。
（2020年2月12日号）
2020年2月21日17時44分現在今のところ八王子支社からの正式な発表はない…。
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前回、K7横浜北西線が3月に開通するという内容のものでしたが、今回はK7横浜北線（横浜環状北線）の馬場出入口について取り扱います。
この記事は前回の第20回に載せようと思ってたんですが、投稿日時が合わなかったので別記事になりました。
さて、この馬場出入口、一部開通が2月27日なんですが、少し特殊な出入口となっています…一部開通という時点で若干アレですが…
〔２〕ＥＴＣ専用施設〔道路整備特別措置法施行規則（昭和３１年建設省令第１８号）第１３条第２項第３号に規定するＥＴＣ専用施設をいう。以下同じ。〕のみが設置された入口等にＥＴＣ車以外が進入し通行する場合における料金の額
一．１回当たりの料金の額
記〔１〕にかかわらず、下表 a に掲げるＥＴＣ専用施設のみが設置された入口等にＥＴＣ車以外が進入した場合において、当該入口等から退出できずにやむを得ず首都高速道路を通行せざるを得ない場合の料金の額は、1 回の通行につき 1 台当たり、首都高速道路株式会社（以下「会社」という。）が別に定める当該入口等に係る供用開始の期日から令和３年３月３１日までの間は下表Ａのとおりとし、それ以降当分の間は、下表Ｂのとおりとする。
[表a]馬場
[表A,B](略)
ただし、横浜市道高速横浜環状北西線及び中日本高速道路株式会社が管理する高速自動車国道第一東海自動車道本線を連続して通行する場合においては料金の額は上記の定めは適用せず、１回の通行につき１台当たり、会社が別に定める横浜市道高速横浜環状北西線の供用開始の期日から令和３年３月３１日までの間は下表Ｃのとおりとし、それ以降当分の間は、下表Ｄのとおりとする。
なお、ただし書きにおいて、中日本高速道路株式会社が管理する高速自動車国道第一東海自動車道横浜青葉インターチェンジを流出し、会社が別に定める時間内に当該インターチェンジで再流入した場合は、連続して通行したものとみなす
[表C,D]（略）
（「都道首都高速１号線等に関する協定の一部を変更する協定（令和2年1月9日付け）」 独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構、首都高速道路株式会社）
これは2020年1月9日付けの首都高と独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構との「協定文」と呼ばれるものの一部です。この協定文の一部を含む協定文が国土交通省に認可されることで首都高やNEXCOは料金改定を行っているわけです。
まあそういうことは置いておいて、ここで重要なのは馬場出入口がETC専用出入口のスマートICである*1ということです。どうも徐行通過型のようなので厳密にはスマートICではないかもしれませんが…
何故馬場出入口がETC専用出入口となったのか…それは用地が狭い事によるランプウェイの短さがあり、(周回しながら地下に潜るランプウェイである事も含め)現金車レーン(係員が常駐できる料金収受建屋)を設けてしまうと車両の滞留による流入渋滞や衝突事故に繋がる可能性が非常に高いからです…この用地の狭さのため、馬場出入口の構造も【C4】高尾山ICと同様、まるで縄を巻いたような事になっています…
首都高初のスマートICである馬場出入口、一応現金車(ETC無線走行を行わない車両)の誤進入の際は協定文に書いてあるとおり何らかの対応は行うようですが…
首都高速道路K7横浜北西線横浜港北JCT~横浜青葉IC・横浜青葉JCT間が2020年3月22日に開通します。
さて、この横浜青葉JCTには料金所があるんですが少々特殊な料金所となっています。横浜青葉JCTは東名高速道路とK7横浜北西線とのJCTなのですが、横浜北西線から東名へのランプに設置されているのは通行券発券機…ではなく有人ブースの料金所となっています…なぜ有人料金所なのかというのが今回のテーマです。
東名高速道路の入口料金所が有人ということは料金収受があるという事です。料金収受と通行券の発券が同時に行われるというのはかなり特殊なのかもしれませんが例がないわけではなく、同じ神奈川県内でも国道1号・国道468号の有料道路で高速道路ナンバリングが付番されているE84新湘南バイパス(一部【C4】圏央道重複)の茅ヶ崎JCTの茅ヶ崎西・茅ヶ崎海岸方面からのランプに存在します。これは新湘南バイパス茅ヶ崎西→茅ヶ崎中央(茅ヶ崎JCT)の料金収受のためにこのような形になっています*1。
K7横浜北西線は首都高ではあるので通常は料金収受は発生しないはずです。では何の料金収受なのかというと「東名高速道路と首都高速道路K7横浜北西線とを連続して走行する際に適用される料金」という料金制度が新たに適用されたのです*2。
これは、横浜北西線と東名高速道路を連続走行する車両に対して最大料金を1320円(普通車)から1800円(普通車)に増額することで、首都高3号渋谷線の渋滞を緩和させ分散させるというものです。つまり横浜青葉JCT料金所で何を収受するのかというと、1320円と1800円の差額である480円(普通車)を収受する目的で有人料金所となっています。
なお、横浜青葉IC発着の場合は1320円の最大料金となりますが、東名横浜青葉で一旦出て首都高横浜青葉で入り直すという利用も15分以内の場合は中央道八王子本線と同様割増料金である「東名高速道路と首都高速道路K7横浜北西線とを連続して走行する際に適用される料金」となります。
まあネット上では「ETCカード2枚持ちで対処できるのでは」とか「東名高速道路だけETCで首都高は現金にすれば回避できるのでは」といった意見も見られましたが、実はETC車(ETC無線走行)の場合は距離制なので近ければETCのほうが有利ですし、この「東名高速道路の連続走行料金」は、「横浜横須賀道路金沢支線・湾岸線幸浦出入口⇔首都高横浜北西線⇔東名高速道路」の利用では適用されないことになっています。(この辺は謎…)
ブログリニューアル工事が2月3日に終わりました。今回は、カテゴリーのみ紹介します。
カテゴリを再編し、主要カテゴリとその他のカテゴリとしました。
【主カテゴリ】
【特筆事項カテゴリ】
【その他】
上記以外の記事内容を示すカテゴリ
結構減りましたが34カテゴリになってしまいました。
カテゴリ再編に少し時間がかかってしまいました。
当ブログでは2019年7月12日にHTTPS化を行った。
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のですが、その際記事の点検を行っていなかったのでした。
しかし最近になって、一部記事において正常に表示されていない箇所があることが判明したためブログ記事の修正を行うことにしたんですが、100数個の記事すべてを点検するのでついでにハッシュタグ感覚で付けてたカテゴリについてカテゴリの改修を行う事にしました。ということで「ブログリニューアル工事」と銘打って作業をおこなうことにしました。画像がなんかそれっぽい
2020年1月22日から2020年2月上旬の予定
当記事を除く全記事
以上おわり。
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中央道八王子本線は、「道についての日記。」第6回で取り上げたとおり、2017年1月18日に案内が改正されたわけですが、この度、「都心通過利用」と呼ばれる利用の案内が1月28日から変更されることとなりました。ということで今回は八王子本線です。
そもそも「都心通過利用」とは何かがわからないとこのブログ記事はよくわからないので、きちんと解説すると、中央道八王子本線から首都高を通って東北道、外環道経由関越道、常磐道、東関東道、京葉道路、横浜新道、第三京浜、横浜横須賀道路・横浜横須賀道路金沢支線、東京湾アクアライン・アクア連絡道、東名高速と都心環状線などで周回走行して中央道八王子本線に戻った場合の利用および首都高内で15分以内に流出後乗り直して前記の走行をした場合の利用を指します。*1
「都心通過利用」は、実は本来の料金を請求していて、「都心発着」は激変緩和措置の言ってしまえば割引料金*2なのですが、基本的に割引料金のほうが優先されるというその特殊性から今までクレジットカードの請求時に料金が修正されたという明細書が届くという状態となっていました。しかし、1月28日からこの状態の一部是正（重要）が実施されることになりました。
2019年12月17日の深夜23時過ぎ、首都高湾岸線東行きの都県境の川崎航路トンネル（川崎浮島JCT~湾岸環八出入口間）で火災が発生した。この事故で高速路線バスの運転手が亡くなり、28人が重軽傷を負った火災による多重事故が発生した…
今回は川崎航路トンネルでの事故を受けトンネルについて触れていく事にした。
1979年（昭和54年）7月11日18時40分ごろ、東名高速道路日本坂トンネル下り（現:上り右ルート）トンネル内、出口から400m地点で乗用車2台と大型貨物自動車4台が絡む追突事故が起きた。そしてこの事故が引き金となり自動車173台が焼失するという日本最大のトンネル火災事故となったのである。
当時日本坂トンネルには最新の消火設備があったが焼け石に水の状態となったとされた。この事故の原因として日本坂トンネルには情報板がなかったことから手前の小坂トンネル*1情報板を見逃した人などが突っ込んでしまったとされる。この事故の対策として日本坂トンネルにはトンネル情報板とトンネル内の状況を表示する信号機が設置されるようになった…これがトンネル信号機の始まりとされるとか…
現在では長距離トンネルと海底トンネル*2そして重大な事故が発生した東名の日本坂トンネルや中央道の笹子トンネル*3など都道府県公安委員会が特に設置が妥当と判断した箇所に設置されている*4。
では、今回川崎航路トンネルの信号機はどうだったのかは不明ではあるが、とりあえず火災や事故の際の対応についてまとめる。
まず、短めのトンネルにもトンネル情報板は設置されているのでそれを確認する必要がある。サムネイルにも描いたが赤ランプが点灯していて「事故発生！進入禁止」「火災発生！進入禁止」などと出ている場合はトンネル手前でハザードランプを焚いて立ち入らないのが原則である。これに加えて特定のトンネルの入口にはトンネル用信号機と停止線が用意されているので赤信号の場合は停止線で止まる必要がある。
今回の川崎航路トンネルではドライバーが火災車両の先に突っ込む映像が出ていたがこれは一番やってはいけないことで、トンネル内を走行中、火災車両が見えたらハザードを焚いて一刻も早く止まる必要がある。でなければ映像のように煙で視界を奪われ前方で動けない車両などに衝突して多重事故の連鎖が広がってしまうからである。(映像では急ハンドルで避けていたが)
とりあえず上記の二点は覚えておくとなんとなく良さそうな気がします。以上です。
チェーン規制については第12回で取り上げていたものの、「道路標識、区画線及び道路標示に関する命令の一部を改正する命令 ( 平成３０年１２月１４日内閣府、国土交通省令第５号 )」の話とか書いていくことにした。atushi0820.hatenablog.com
いわゆる「チェーン規制(『タイヤチェーンを取り付けていない車両通行止め』規制。以下「いわゆるチェーン規制」と表記)」が正式に道路規制化された「道路標識、区画線及び道路標示に関する命令の一部を改正する命令(平成30年12月14日内閣府、国土交通省令第5号)」、実は「いわゆるチェーン規制」以外にも変更された記述があります。それは、「フルカラーLED表示板に表示された標識を正式な標識と取り扱う」というもの。
四 その他
㈠取付け方等
（略）
７可変式の道路標識を設置する場合には、当該道路標識に白色又は灰色（画像表示用装置に表示される道路標識にあつては、白色、灰色又は黒色）の正方形又は長方形の背板を設けることができる。この場合において、当該背板に文字又は記号を表示してはならない。
(「道路標識、区画線及び道路標示に関する命令の一部を改正する命令 (平成３０年１２月１４日内閣府、国土交通省令第５号)」より)
この項目が追加された理由としては、やはりフルカラーLED表示装置の発色がかなり良いものが多くなっている点を国土交通省は上げています。(背景が白、灰色、黒以外、背景に文字などが記載されているものは無効ですが)
つまり、少なくとも関東圏ではこの3箇所を通過する際にスタッドレスタイヤなどの冬用タイヤであってもチェーンの携帯が必要ですが、この規制の意図として通行止め時間の短縮を狙っていることからあくまでこの措置は豪雪災害時にチェーンを装着した車両のみ走行可能とすることになっているわけです。(山形県の月山道路では昔から行われていたことがそのまま法的根拠を持ったりと昔からこのいわゆるチェーン規制は行っています。)
国土交通省はチェーン規制の他、除雪体制も強化するとしてるので私はこの規制が広がることはないと見ていますが、どうなるのかなと…
冬用タイヤ規制とチェーン規制、ややこしいですが冬用タイヤ規制はスタッドレスタイヤであればチェーンを装着しなくても通行でき、チェーン規制はチェーンが必要と覚えればいいと思います。フルカラーLED表示装置は雪以外にも台風の際の通行止め標識とかにも使えそうな気がするので今後広がるんですかね…
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道についての日記。第15回「NEXCO Free Wi-Fiのその後について」にてSoftBankのFree Wi-Fi Passportについて取り上げた際、新サービスを導入していたのはNEXCO3社と鈴鹿サーキットと書いてましたが、その後の調査で鈴鹿サーキットの運営会社が管理している施設「ツインリンクもてき」でも「SSID : TWINRINGMOTEGI_Wi-Fi」として導入されているようなのです…(詳しい記載がないので接続画面イメージを見た推測ですが)
www.twinring.jp
また、鈴鹿サーキットについても、GPスクエア、グランドスタンド、Vスタンド、A1・A2席の「SSID：suzukacircuit_wifi_straight」がNEXCO Free Wi-Fiと同じ規格のWi-Fiで、B、C、D、E、I、Q、R、S席、G、L、M、N、Oエリアは恐らくNTT系の感じがします…VIPエリアなどは書いてないのでよくわからないですが…ということで鈴鹿サーキットは観覧するエリアによってWi-Fiの事業者が違うということになってます。(まあTwitterアカウントがあればどっちでも行ける感じですね…)
www.suzukacircuit.jp
（一部環境では文字化けしてますが鈴鹿サーキットの公式サイトです。）
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上記の記事を書いてから一年が経過したが、追加されたのは東京高速道路のD8のみである。もうこうなってくると国土交通省公式ではない可能性まであるが一体自動車道ナンバリングはどうなるのだろうか…そもそも一般に公開されている情報の中で「自動車道事業」に関する情報は、下記のみである。
www.mlit.go.jp
今のところは箱根ターンパイクが言うように会議があったのかさえ不明な状態である以上、やはり箱根ターンパイクなどの運営会社が勝手に付けてるという可能性が高いということになっている。国土交通省の見解が発表される日がいつなのか…