みかんずきの日記(みかんずき・梅雨の日記)

気ままに投稿してるブログです。(気まま過ぎて不定期更新になってます…)ちなみにブログ名の元ネタは、ダイアリーに存在した同名のブログより(ダイヤリーから移行したので現在は消滅しています。)リアルの事についてが大半です。

20190712161355

道についての日記。第44回「『都県道521号線』の謎」

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「東京都道521号上野原八王子線」、今回取り扱う道路はWikipediaで「3か所以上の都府県にわたる都道府県道」として掲載されています(都道府県道 - Wikipedia)。

当該道路は、山梨県・神奈川県・東京都の3都県に跨る都道・県道とされているものの、神奈川県・山梨県内において「神奈川県・山梨県道521号佐野川上野原線」という路線名となっており路線名が都内と都外で異なっているので、何故名が異なるのかという推測の域の話についての日記です。

2つの路線名、和田峠の謎。

1.県境によるもの説

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一般的な解釈

今回鍵となるのは和田峠にある東京都・神奈川県境であり、1つ目の説は一般的な解釈で「県境で路線名が変わっている」というものです。ただ、それだと路線名は同じであるべきで、異なる理由には弱い気がするのです。

2.佐野川上野原線の起点は麓説(林道除外説)

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神奈川県側の林道和田線が除外されるというもの

ここから先は、「3都府県に跨る都道・県道ではない」という前提が生じる話です。2つ目の説では当該の道路は番号が同じ別の県道と都道であり、県境〜麓間の「神奈川県営林道和田線」は県道ではないがため、分断されており3都県には跨っていないというものです。佐野川集落と上野原市を結ぶ県道だから「佐野川上野原線」…十分にあり得なくはないです…

3.和田峠に至る別の道に関する説

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不思議な説

3つ目の説は、佐野川上野原線の起点が和田峠ではなく、和田峠の茶屋から分岐する林道醍醐線内の都県境(醍醐丸登山口)に佐野川上野原線の起点があるというものです。そんなわけが無いとは思うのですが、道路の名称が異なる以上、2つの道路の起終点が異なる位置にあるというのはあり得なくはないですね…

4.路線名は同じ説

今までの説は路線名が異なる事を前提としたものですが、「路線名が同じで変更を忘れていたという可能性も考えられる」というものです。この説は3都県に跨る県道である事になります…が何故変更が忘れられたのかが…

どの説が正しいのか

一体どの説が正しいのか謎は深まる…。

道についての日記。第43回「みちラジ、もっと西へ。」

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※「みちラジ」というサービスについては過去4回、類似サービスを含めると過去5回取り上げています。
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「Highway infomation radio Application "Michi-Radi"」、このアプリは多言語音声で交通情報をお知らせするアプリです。放送内容は主に通行止め・事故・渋滞・所要時間*1・お知らせ放送*2です。

みちラジ、遂にNEXCO中日本のほぼ全域へ

2022年2月24日、NEXCO中日本は八王子支社*3・東京支社*4管内でのみ提供をしていたみちラジを2022年4月1日0時から金沢支社・名古屋支社管内を含めたNEXCO中日本のほぼ全区域に拡大すると発表した。

みちラジの問題点

みちラジについては、下記のような問題点があるとされているものの概ねは使いやすいのかもしれない。

  • Googleテキスト読み上げ(TTS、英訳:Speech Service by Google)のような声のためイントネーションに違和感がある。
  • 音量が小さい気がする
  • 事故・通行止め・渋滞以外の工事情報や速度規制等は道路情報板等を確認する必要がある
  • 1放送地点につき1回しか流れないので聞き逃した場合は次の放送地点や道路情報板等で確認する必要がある

ハイウェイテレホンの終焉

2022年2月21日にNEXCO中日本NEXCO東日本NEXCO西日本の3社は2022年3月31日をもって「ハイウェイテレホン」のサービスを終了すると発表。最寄りのハイウェイテレホン局に繋がる携帯電話用ショートカットダイヤル「#8162」終了*5から6ヶ月後の終了となった…。

おわりに

みちラジは2021年2月1日に中央道大月JCT〜高井戸IC間と東名高速御殿場JCT〜東京IC間でサービスを開始して約1年2ヶ月後に全域提供になったのは割と早いほうなんですかね…そういえば、NEXCO東日本の「E-ハイラジ」の実証実験はいつ終わり、後継のアプリが出るのはいつになるのか…。

参考文献

みちラジ

アプリストア
情報源

*1:【E20】中央道上り線三鷹付近などの終点と【E68】中央道富士吉田線・【E68】国道138号有料道路東富士五湖道路など一部路線では所要時間の案内はなし

*2:「冬の高速道路では冬用タイヤの装着とタイヤチェーンの携行を」など…

*3:主に中央道系統である東京・山梨・長野北部を管轄区域とする支社。日本道路公団時代は関越道、上信越道なども管轄区域だった

*4:主に東名高速道路系統である神奈川・静岡を管轄区域とする支社。日本道路公団時代は横浜横須賀道路第三京浜・横浜新道なども管轄区域だった

*5:2021年9月30日終了

道についての日記。第42回「【Tips】道の駅は廃止される事がある」

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某雑学番組風サムネイル

道についての日記。第42回は、「特に役に立つのかよくわからない謎知識」です。

【Tips】「道の駅」は廃止される事がある

[Tips] "Roadside Station (Michi-no-Eki)" may be abolished (registration may be deleted).

さて、題名通り「道の駅」は「廃止」される事があります。一応正しく言うと、「『道の駅』は『登録抹消』される事がある」という事なのです……。とは言っても2022年2月3日現在でたったの4ヶ所しかないのですが。

「登録抹消」という事は登録抹消にすることが可能な条項が道の駅について定めたルールにあるという事です。

(登録の取り消し)
9.道路局長は、登録された「道の駅」が内容の変更により2の各号に該当しないと認められるに至った場合、または「道の駅」登録者が8の義務と遵守せず、「道の駅」として案内することが適切でないと認められるに至った場合は、当該施設の登録を取り消すことができる。
(出典:「道の駅」登録・案内要綱 )

ここで重要なのが2に定められている事なのですが、それを圧縮すると次のとおりです。

  • 適切な位置にあるか(他の似たコンセプトなどの道の駅と近すぎないか、通行路線からのアクセスがしやすいか)
  • 施設が整ってるか(必須施設:十分な量の無料駐車場、清潔なトイレ、バリアフリー対応、道路および地域に関する情報を提供する案内所又は案内コーナー、子育て応援の観点から授乳やおむつ交換などが可能なベビーコーナー)
  • サービス提供が適切か(24時間「公衆電話・無料駐車場・トイレ・ベビーコーナー」が使用できるか、案内所・案内コーナーに原則係員が居てきちんと情報提供がされているか)
  • 公共施設か(施設所有者が市町村または市町村に代わり得る公的な団体かどうか、施設運営・管理者が前述の公的機関以外の場合、条例や契約等によ り「道の駅」として必須なサービス提供がされるようになっているか)
  • 配慮がされているか(高齢者や障害者・子供連れ・妊婦・女性など様々な人が使いやすい施設か、景観配慮が適切か。特に景勝地などで景勝地の景観を毀損するようなものになっていないか)

そして、8の義務は、

  • 施設全体、特に便所について常に安全で快適な利用が可能となるよう適切な維持管理を行うこと
  • 道路管理者の行う道路に関する情報の収集・提供に協力すること
  • 案内員に対する研修等を行い、提供する情報の質の向上につとめること
  • 全体の機能と魅力を高めるため、相互に連携し、協力すること

といった良好なサービス提供の義務になっています。

久しぶりの登録抹消(3、4ヶ所目)

2022年2月2日、国土交通省北海道開発局はホームページ上で「2022年1月31日付で『足寄湖』・『フォーレスト276大滝』の2駅を登録抹消とした」と発表。若干の動揺が広まりました。前述の通り、全国で3、4ヶ所目なのですが、記念するべきなのかわからない日本初な1箇所目は京都府の「ローソン和束南店」にあった「茶処 和束」(2004年3月31日登録抹消)、2ヶ所目は兵庫県宍粟市山崎町の今は更地になっている場所にあった「山崎」(2013年3月31日登録抹消)です…。

今回廃止の2ヶ所のうち「足寄湖」については、足寄町内の中心部にある道の駅の「あしょろ銀河ホール21」に道の駅を完全集約する為に廃止をしたとしており、「フォーレスト276大滝」は「建替えなどの検討を行ったものの運営再開見込みが立たない事による情報提供コーナーの欠損」を表向きの理由としています。

最後に

今回の北海道の2ヶ所の登録抹消で道の駅は消える可能性がある事が広まりました…。道の駅を巡る争いが起こるのかどうか、登録抹消を選ぶ道の駅が増えるのか…。これからに注目です。

道についての日記。第41回「首都高の料金改定 Start! New fee for the Shutoko Exp.(補足版)」

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※当記事は、「道についての日記。第39回『首都高の料金改定 Start! New fee for the Shutoko Exp.』」の補足版です。
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首都高の新しい料金が2022年4月から始まります。激変緩和措置の一部解除っぽい感じもしますが…
atushi0820.hatenablog.com
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上限料金の改定(激変緩和措置の一部解除)と横浜北西線

現在の上限料金は、後述する横浜北西線の特殊な利用を除き35.7km超の1,320円ですが、これが55.0km超の1,950円に改定されます。でもまだ激変緩和措置の一部解除なので、乗り得区間の【s2】埼玉新都心線さいたま見沼出入口〜【E16】【B】横浜横須賀道路金沢支線並木接続点(首都高湾岸線境界)間86.6kmの正規料金徴収(2,980円)にはまだ程遠いですけど…。

なお、この上限緩和を受け、横浜北西線のロードプライシング*1となっていた「横浜北西線と東名高速道路を連続利用する料金制度(上限1,800円)」は廃止されるので、横浜北西線料金制度の上限金額比だと150円の値上げになります…
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また、ETC車の中型車と特大車の「暫定車種間比率(激変緩和措置)」が廃止され、正規の車種間比率*2となるため中型車は330円、特大車は550円が下限になり、かなりキツくなるようで…

深夜割引

首都高にも遂にETC深夜割引が登場です。なお割引率は20%…0時〜4時に入口料金所(入口FFフリーフローアンテナ)を通過した利用が対象なので22時に高井戸で入り大黒PAで休憩して翌3時に並木で出ても適用されませんし22時に高井戸で入り大黒PAで休憩して翌7時に並木で出ても適用されません。適用されるのは0時に高井戸で入り大黒PAで休憩して翌3時に並木で出る場合です。

ETC専用出入口

料金改定とは直接関係ないものの、2022年3月1日から5箇所、4月1日から29箇所の料金所がETC専用出入口になります。一応ETC専用出入口には誤進入車用に係員と話ができるインターホンなどが設置された「サポート」というレーンが設置されますが…*3

終わり

一般ユーザーに関係するのはこの2つですが、大口・多頻度割引が拡張されるようなので、有利不利ありそうですが…

参考文献

*1:横浜北西線の利用を抑制し東名高速の利用を促す料金制度であることから

*2:中型車1.2、特大車2.75

*3:なお、首都高以外でもNEXCO中日本管内の【C4圏央道】八王子西IC、相模原IC、【E20中央道】稲城IC入口、NEXCO東日本管内の【C3外環道】戸田西IC、戸田東ICの計5ヶ所が2022年春からETC専用化するとしています、

道についての日記。第40回「西湘パーキングエリア Seisho Parking Area」

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「道についての日記。」第40回は【E84】西湘バイパス西湘PAについて取り上げます。

西湘PA災害復旧工事

NEXCO中日本東京支社は、2021年12月20日に令和元年東日本台風により被災し、仮復旧を行っていた西湘バイパス下り線の災害復旧工事を2022年2月1日〜12月末ごろまで行うと発表した。

この工事では、防波堤がかさ上げされると同時にPAの土地もかさ上げされる*1ほか、PAのレイアウトも被災前の海側に建屋があったものを陸側(本線側)にするなどとしている。

工事による影響

西湘バイパスは、2022年1月5日〜7月21日*2まで小田原IC以西でリニューアル工事による通行止めなどが行われますがそれとは別に2月1日〜7月21日まで*3下り線PAの閉鎖と下り線西湘二宮IC~国府津IC〜西湘PAの先まで昼夜間連続の車線規制、7月21日〜12月末までPAの終日閉鎖と下り線橘料金所〜西湘PAの先まで昼間のみ車線規制が行われます。

あとがき

2021年12月31日の大晦日に書き始めたけど年越しには間に合わなかった…あと、災害復旧後に売店ができるのかどうか気にはなりますね…

参考文献等

*1:これにより被災前は本線より低かったものが逆に本線よりも高い状態となるという逆転現象が発生することとなった。

*2:GW期間を除く

*3:GW期間を除く

道についての日記。第39回「首都高の料金改定 Start! New fee for the Shutoko Exp.」

atushi0820.hatenablog.com
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首都高の新しい料金が2022年4月から始まります。緩和措置の一部解除っぽい感じもしますが…

上限料金の改定(激変緩和措置の一部解除)と横浜北西線

現在の上限料金は35.7km超の1,320円ですが、これが55.0km超の1,950円に改定されます。でもまだ激変緩和措置の一部解除なので、乗り得区間のさいたま見沼出入口〜並木出入口間86.6kmの正規料金徴収(2,980円)にはまだ程遠い…。

なお、この上限緩和を受け、横浜北西線のロードプライシング*1となっていた「横浜北西線と東名高速道路を連続利用する料金制度」は廃止されるので、横浜北西線料金制度の上限金額比だと150円の値上げに…
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また、ETC車の中型車と特大車の「暫定車種間比率(激変緩和措置)」が廃止され、正規の車種間比率*2となるため中型車は330円、特大車は550円が下限になり、かなりキツくなるようで…

深夜割引

首都高にも遂にETC深夜割引が登場です。なお割引率は20%…0時〜4時に入口料金所(入口FFフリーフローアンテナ)を通過した利用が対象なので22時に高井戸で入り大黒PAで休憩して翌3時に並木で出ても適用されませんし22時に高井戸で入り大黒PAで休憩して翌7時に並木で出ても適用されません。適用されるのは0時に高井戸で入り大黒PAで休憩して翌3時に並木で出る場合です。

終わり

一般ユーザーに関係するのはこの2つですが、大口・多頻度割引が拡張されるようなので、有利不利ありそうですが…

参考文献

*1:横浜北西線の利用を抑制し東名高速の利用を促す料金制度であることから

*2:中型車1.2、特大車2.75

道についての日記。第38回「そもそも自動車専用道路って何?」

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自動車専用道路

atushi0820.hatenablog.com
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そういえば、当ブログ内では度々「自動車専用道路」という用語が用いられていますが、自動車専用道路とは何なのかについては書いていない事に気付いたので書いていくという内容です。

自動車専用道路とは

自動車専用道路とは、道路法の道路の一種で道路法では次の通りの定義になっています。

第四十八条の二 道路管理者は、交通が著しくふくそうして道路における車両の能率的な運行に支障のある市街地及びその周辺の地域において、交通の円滑を図るために必要があると認めるときは、まだ供用の開始(他の道路と交差する部分について第十八条第二項ただし書の規定によりあつたものとみなされる供用の開始及び自動車のみの一般交通の用に供する供用の開始を除く。次項において同じ。)がない道路(高速自動車国道を除く。)について、自動車のみの一般交通の用に供する道路を指定することができる。この場合において、当該道路に二以上の道路管理者(当該道路と交差する道路の道路管理者を除く。)があるときは、それらの道路管理者が共同して当該指定をするものとする。
2 道路管理者は、交通が著しくふくそうし、又はふくそうすることが見込まれることにより、車両の能率的な運行に支障があり、若しくは道路交通騒音により生ずる障害があり、又はそれらのおそれがある道路(高速自動車国道及び前項の規定により指定された道路を除く。以下この項において同じ。)の区間内において、交通の円滑又は道路交通騒音により生ずる障害の防止を図るために必要があると認めるときは、当該道路(まだ供用の開始がないものに限る。)又は道路の部分について、区域を定めて、自動車のみの一般交通の用に供する道路又は道路の部分を指定することができる。ただし、通常他に道路の通行の方法があつて、自動車以外の方法による通行に支障のない場合に限る。
(略)
第四十八条の十一 何人もみだりに自動車専用道路に立ち入り、又は自動車専用道路を自動車による以外の方法により通行してはならない。
2 道路管理者は、自動車専用道路の入口その他必要な場所に通行の禁止又は制限の対象を明らかにした道路標識を設けなければならない。

となっていますが、ここで言う「自動車」は何なのかというと、道路法では次の通りの定義がされています。

第二条
(略)
3 この法律において「自動車」とは、道路運送車両法第二条第二項に規定する自動車をいう。

で、引用元の道路運送車両法第二条第二項は

第二条
(略)
2 この法律で「自動車」とは、原動機により陸上を移動させることを目的として製作した用具で軌条若しくは架線を用いないもの又はこれによりけん引して陸上を移動させることを目的として製作した用具であつて、次項に規定する原動機付自転車以外のものをいう。

自動車は「原動機付自転車以外の原動機の付いた軌道もしくは架線を用いない移動用用具」ですが、ここで言う「原動機付自転車」とは何なのかというと、

3 この法律で「原動機付自転車」とは、国土交通省令で定める総排気量又は定格出力を有する原動機により陸上を移動させることを目的として製作した用具で軌条若しくは架線を用いないもの又はこれによりけん引して陸上を移動させることを目的として製作した用具をいう。

国土交通省令」に定義を求めているようなので、該当する国土交通省令は何なのかというと…

原動機付自転車の範囲及び種別)
第一条 道路運送車両法(昭和二十六年法律第百八十五号。以下「法」という。)第二条第三項の総排気量又は定格出力は、左のとおりとする。
一 内燃機関を原動機とするものであつて、二輪を有するもの(側車付のものを除く。)にあつては、その総排気量は〇・一二五リツトル以下、その他のものにあつては〇・〇五〇リツトル以下
二 内燃機関以外のものを原動機とするものであつて、二輪を有するもの(側車付のものを除く。)にあつては、その定格出力は一・〇〇キロワツト以下、その他のものにあつては〇・六〇キロワツト以下
2 前項に規定する総排気量又は定格出力を有する原動機付自転車のうち、総排気量が〇・〇五〇リツトル以下又は定格出力が〇・六〇キロワツト以下のものを第一種原動機付自転車とし、その他のものを第二種原動機付自転車とする。
(道路運送車両法施行規則 昭和二十六年運輸省令第七十四号)

これで「自動車専用道路」は何の専用道路なのかの定義が揃いました。

「自動車専用道路」は「原動機付自転車*1以外の架線又は軌条を用いない原動機の付いた輸送用具(自動車)の専用道路」ということになります。

終わりに

書くの疲れました…

*1:側車付きではない二輪車:排気量0.125L(=125mL=125cc)以下又は出力1.00kW以下、二輪車以外:排気量0.050L(=50mL=50cc)以下又は出力0.60kW以下

道についての日記。第37回「中央道八王子JCT〜上野原IC(※)間6車線化(※)」

今週のお題「赤いもの」
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そういえば、秋ですが冬っぽくもある今日この頃、紅葉もキレイになると、もみじを一目見ようと多くの方が行楽地を訪れるわけですが、今回は色々な意味で赤い路線「中央道」についてとりあげます。

今回の題名について

今回の題名「中央道八王子JCT〜上野原IC(※)6車線化(※)」ですが、「(※)」があるように題名通りの話ではありません。正式には「中央道八王子JCT〜上野原IC(*1)間6車線化(*2)」という題名です。八王子JCT〜上野原IC間が6車線化するわけではなかったのです…。ええ…。

上り線拡幅工事【小仏渋滞対策】

上り線の拡幅工事【小仏渋滞対策】は新しい橋梁とトンネルを設けた上で、八王子市内においては新しい追い越し車線を桟橋形式で設置するというものです。着手はされているようで、いよいよ2021年11月29日から小仏トンネル東口〜八王子JCT間の車線幅を圧縮して*3追い越し車線を設置する拡幅工事が始まる事となりました…。そういえば、この上り線の拡幅工事は実は圏央道八王子西IC関越道方面出入口ランプの開通前ウォーキングイベントの際に案として展示されていたものでもありましたが、そのときの事を覚えてる人がいるのかどうか…。

下り線拡幅工事【相模湖渋滞対策】

下り線拡幅工事は八王子西IC開通イベントの際には展示がなかったもので、相模湖B.S.の先〜相模湖IC間の上り線の車線のシフトと中央分離帯を圧縮し下り線の新追い越し車線を設ける計画とされているものです。着手はされているのか不明ですが、JR東日本中央線への影響が少なくなるよう工事期間中はシェッドが設けられるそうで、工事期間中は中央線相模湖〜藤野間の明かり区間*4が減る見通しです。

最後に

中央道の八王子以西(八王子〜大月〜河口湖間)は開通時追い越しが可能だった暫定2車線の高速道路の始祖もしくは最初期のものだったわけです*5が、今や4車線化に新しい小仏トンネルを掘るなど出世した高速道路なわけで…。感慨深いですね…。

参考文献・資料

*1:八王子JCT.〜相模湖I.C.間

*2:上り線相模湖B.S.〜八王子JCT.間の3車線化と下り線相模湖B.S.〜相模湖I.C.間3車線化

*3:工事期間中のみ圧縮した状態で完成後は戻される予定

*4:トンネルではない区間

*5:ポールが置かれ追い越し不可になった暫定2車線の高速道路の最初期のものでもある

【雑ニュース特集】Android12リリースに伴うGoogle Playストアの変更によるMinecraftの仕様変更について

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 先日、2021年10月5日「Android 12」が正式リリースされました。このAndroid 12のリリースに伴いGoogle Playストアのアプリ掲載要件が変更され、色々専門的な事を圧縮して言えば「11月1日からAndroid 11の仕様に対応させていないアプリはGoogle Playストアで公開(提供開始)・アップデートの提供ができない」事になりました。

これに伴い各アプリで対応が行われていますが、今回は今までプレイされている方に大きく影響する事となったMinecraftについて取り上げます。

Minecraftの対応

Android 10対応アプリからAndroid 11対応アプリへの移行はかなり大きな変更で、今回取り上げている「Minecraft(Bedrock)*1」はダイレクトに影響することとなりました。

対象となった変更点が「対象範囲別ストレージの適用」と呼ばれているものです。これに伴い、Minecraftの設定でワールドやデータの保存先を「外部」に設定している場合、次回のアップデート後、Minecraftのフォルダ(データの保存先)が変更となり、(新しい場所にデータが存在しないので)あたかもデータが消えて真っさらな状態となるため、現在の保存先からデータを持ってきて復旧する必要が出てきたのです。

現在の保存先と変更後の保存先

現在の保存先は「/storage/emulated/0/games/com.mojang/(以下略)」ですが、これが、「/storage/emulated/0/Android/data/com.mojang.minecraftpe/files/games/com.mojang/(以下略)」とかなり奥まった場所に位置する事になりました。(端末によって差がある場合があります。)

復旧する手っ取り早い方法

(アップデート後起動したあとで)復旧する手っ取り早い方法は、ファイルマネージャーアプリで現在の保存先のファイルを新しい保存先のファイルにコピペして置き換えるのが早いですが、わかりづらいので誰かが動画を出すと思います。

終わりに

Google PlayストアのAndroid 11対応化が迫っています。今後、アプリ提供者がどのような対応をするのか…

*1:日本では通称「統合版」と呼ばれているMinecraft。Win11・Win10・Switch・Xbox OnePS4などでプレイ可能なMinecraft

雑日記「〜10の質問編〜」

はてなブログ10周年特別お題「はてなブロガーに10の質問

ブログ名もしくはハンドルネームの由来は?

→小さい頃、みかんが好きだったので付けたものの、うごメモはてなにたくさん似た名前の人がいたのでなんとなく「梅雨」を付けたもの。

はてなブログを始めたきっかけは?

はてなダイアリーからなんとなくよくわからず移行したのがきっかけ。

自分で書いたお気に入りの1記事はある?あるならどんな記事?

atushi0820.hatenablog.com

ブログを書きたくなるのはどんなとき?

不定期更新なので気が向いたとき。

下書きに保存された記事は何記事? あるならどんなテーマの記事?

→下書きはないです。

自分の記事を読み返すことはある?

→時々読み返して時々修正しています。

好きなはてなブロガーは?

→いないです

はてなブログに一言メッセージを伝えるなら?

→これからもよろしくお願いします。

10年前は何してた?

→よく覚えてないです…

この10年を一言でまとめると?

→激動の時代

変わる中央線〜第6回「グリーン車とグリーン車とみどりの窓口」〜

「変わる中央線〜第5回〜」のあと、高尾駅北口整備事業は一応の完成をした。atushi0820.hatenablog.com

今回はその後のお話。

みどりの窓口

JR中央線八王子〜上野原間は2021年8月1日に開業120週年*1*2を迎えた…。その8月1日、高尾駅では120週年としてみどりの窓口で入場券を買った人に入場券ホルダーの紙と缶バッチがプレゼントされた。そんな事があったのだが、その頃一部の鉄オタの間である噂が流れていた。それは「高尾駅みどりの窓口が2021年9月30日をもって廃止されるという情報がある」というものだった。情報元は労組*3が会社*4から示された業務変更の文書とされた。
その噂は真実であったので、2021年9月30日をもって高尾駅みどりの窓口は閉鎖された。これによって八王子〜大月間約40kmにみどりの窓口が無くなったこととなり高尾駅猿橋間の利用者はSuicaの再発行などの際八王子か大月に行く形となった*5*6

グリーン車

高尾駅の着発線などでグリーン車2両を連結するE233系0番台12両編成に対応させる工事が始まっている。今後どうなるのやら…

グリーン車とN'EX

JR東日本は10月1日から特急成田エクスプレス(N'EX)の全列車の全区間で定期券と普通車指定席券の併用が可能と発表しざわつかせたあと、「特急はちおうじ・おうめ・あかぎ・スワローあかぎ・湘南」のグリーン車をグリーン券・特急券と定期券の組み合わせで利用できるようになったなどかなりざわつかせた……。

終わり

今回は3つ取り上げました。今度は何が出るのか…。以上終わり。

*1:八王子〜上野原間は官設鉄道…つまり日本国営鉄道として開通した。なお、官設鉄道の開業により、当時私鉄だった甲武鉄道八王子駅も官設鉄道の八王子駅に移転したとされている。

*2:当時置かれたのは八王子、浅川(現在の高尾)、与瀬(現在の相模湖)、上野原の4駅で西八王子・藤野は後の時代に追加で作られた。

*3:労働組合

*4:JR東日本

*5:西八王子駅八王子駅

*6:指定席券売機が西八王子・高尾・上野原に、黒色の多機能券売機が西八王子〜四方津間の各駅にあるためSuicaの紛失再発行など特殊なもの以外は自動券売機で可能。

道についての日記。第36回「みちラジ、西へ。その3と…」

【追記】NEXCO中日本東京支社のツイートを追記(2021年8月14日8時33分)
【追記】みちラジの紹介動画の掲載サイトへのリンクを追記(2021年12月8日16時0分)
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※「道についての日記。第34回」の続報ですatushi0820.hatenablog.com

NEXCO中日本AndroidスマートフォンiPhoneアプリ「みちラジ(Michi-radi)」は、2021年7月20日からサービスエリアが拡大されたその後の話。

ヘルプページとアップデート

第34回の後、アプリ内ヘルプページの改修とアップデートが行われ記載が分かりやすくなりました…。

「#8162」の廃止

「ハイウェイテレホン」という電話で交通情報を聞けるサービスがあり、携帯電話用の全国共通で現在地最寄りの放送局に繋がる電話番号「#8162」というものがあるのですが、あまり利用されなくなった事から2021年9月30日をもって「#8162」を廃止し、ハイウェイテレホンは各地の放送局の電話番号を調べて電話をかける形となる事が発表されました。

実際に「#8162」を使ったところ、山梨県内では甲府局に繋がったものの、神奈川県内においては「中央道方面は1を」など番号を選んで八王子局に転送する形になっていました…。

おわりに

ハイウェイテレホン「#8162」の廃止についてのお知らせの資料に代替サービスとして各地のハイウェイテレホンの電話番号やJARTIC(日本道路交通情報センター)の番号、みちラジがある中、NEXCO東日本の「Eハイラジ」が載っていたので少なくとも9月30日以降もE-ハイラジは使えそうです。

参考文献など

道についての日記。第35回「中部横断道全線開通」

今週のお題「寿司」

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突然ですが、山梨県といえば何があるのかと考えた時に富士五湖とか出た後にあがるものの1つに寿司屋を挙げる人がいるかもしれません…。

そう、山梨県は内陸県であるのに寿司屋や寿司の消費量が多い県として知られているのですが、寿司屋が多い理由として、道路網が関係し、現在の国道358号に当たる中道往還や以前取り上げた須走道路・御殿場バイパス東富士五湖道路を含む籠坂峠を通る現在の国道138号及び御坂峠を通る現在の国道137号が古くから*1魚の輸送路であったとされています…。

そんな山梨県静岡県の古い道の1つに当たるのが今回取り上げる駿州往還の後継っぽい国道52号に並行する「高速道路」中部横断自動車道です。

山梨県静岡県の関係

山梨県は清水港に県有地を持っている*2ほど明治の廃藩置県後も静岡県山梨県の結び付きは強かったわけで、中部横断自動車道のような高速道路が整備されるのは、もはや当たり前のように感じてしまうので、必要性は高いと考えられます

中部横断道

中部横断道は全線が有料ではなく、一部が無料の新直轄区間となっている高速道路です…。日本道路公団が全線を建設出来ずに国・都道府県に投げたという一般的には採算が取れないという路線です。それでも、重要な路線ではあると思いますが…

終わりに

山梨県で寿司食べた事が無かったので、正直食べに行きたいですね…。中部横断道山梨県静岡県区間全線開通は2021年8月29日日曜日の16時(午後4時)の予定です。

*1:武田氏滅亡後の徳川家が入った江戸時代頃から寿司文化が始まったとされる

*2:現在では必要性が非常に疑問な清水港県有地問題となっているとかいないとか…